没有中间商赚差价?二手车电商赚的可能不仅仅是差价!
二手车
作者: 小饭桌
2018-04-03 12:56:33
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[ 久闻导读 ] “没有中间商赚差价”,相信很多人对这句广告词耳熟能详。在高密度的广告轰炸之下,资本和流量快速涌入二手车电商行业。

大搜车3.35亿美金E轮融资,优信5亿美金D轮融资,瓜子8.18亿美金C轮融资……单笔融资的金额越来越高。

AT的触角也延展而至:优信、人人车、天天拍车、瓜子先后投入腾讯的怀抱,阿里重金押注大搜车,巨头之间相互抗衡的态势已经形成。

在疯狂融资的背后,二手车电商平台也不断尝试打破原有业务的边界。新车销售、汽车金融……天然与二手车带有契合度的业务,自然没有脱离野心家的视野。

业内人士预测,未来二手车线上销售份额将进一步增长,甚至有可能超过线下渠道。这或许也正是资本大规模入局的逻辑所在。

表面上看来,二手车电商风光无限。可这真的能代表二手车电商的全部吗?答案当然是否定的。

在实际交易的过程中,这些平台有着一套自己的潜规则,为了利润的最大化,甚至不惜违背自己常年对外标榜的生存准则。

没有中间商赚差价?

在QQ里搜二手车电商维权群,这样的群聊不在少数。一个有着140多人的维权群中,成员们不断的交谈着买卖二手车过程中遇到的各种坑。

王帅是该群成员之一,他在群里发出“经过不懈努力,我的押金终于退掉了”的消息,立马引来许多群成员“怎么操作”的回应。

2018年2月,王帅在瓜子二手车电商平台上买了一辆二手车。服务费之外,王帅还交了3000元的押金,按照约定,完成交易后押金便返还。

由于无力全款支付,王帅选择了分期付款的方式。车到手后,兴奋的王帅很快给车买了保险。他没有想到,就是这样一个举动差点导致自己的押金要不回来。

平台工作人员向王帅强调,凡是采用分期支付方式的客户,必须通过该平台购买“盗抢险”和“自燃险”两类车险。

“他们要求我把自己买的保险退掉,然后让我重新购买经由瓜子代办的保险,说白了就是想尽办法多挣我一点钱。”王帅愤怒的说到。

由于不愿意接受这一条款,王帅与对方陷入僵持状态。拖了一个月,对方才把3000块钱押金退还给他。

没有中间商赚差价?二手车电商赚的可能不仅仅是差价!

针对王帅所说的押金和服务费,记者随后以买家的名义致电瓜子二手车客服,对方告诉记者每辆车平台会收取最低3500元、最高车售价4%的服务费用,至于押金之说,客服表示没听过,不过他透露消费者缴纳的押金可能是定金,为防止车辆被其它消费者买走,销售一般会让消费者支付一部分定金。

据了解,定金可以讨价还价,所以每个消费者缴纳的定金并不相同,只不过这部分定金并不是直接算在交易金额之内,只有在成交之后,平台才会退还。

实际上,保险业务以及服务费,只不过是二手车电商平台众多盈利方式中的两种。正常情况下,只收取服务费,很难满足二手车电商日常运营的需要。

“汽车金融的兴起让大家看到了新的机遇,1成首付,分期付款,二手车电商平台突然发现这样做利润空间非常大,于是大家就把注意力放在了汽车金融上。”博精二手创始人翟伟志透露。

作为一家总部在成都的二手车电商,博精二手车自去年7月在昆明试点成功之后,正在全国快速扩张中,目前已在成都、贵阳、南宁等6座城市落地。翟伟志直言现在二手车电商的盈利模式都差不多,博精二手车的利润来源也是汽车金融。

 

任意打开一个二手车电商APP,那些等待他们新主人的二收车,平台一般都会给出两个报价,一个是全款支付的价格,另一个则是分期付款的价格。

以一辆标价为14万元的二手大众迈腾为例,若采取分期付款,首付4.2万元,月付3389元,36期还清,比全款支付要多出2.4万元人民币。

在记者浏览信息不久后,对方客服的电话就打了过来。他可以清晰的说出记者浏览了哪辆车,当确认有购买意愿时,他立即向记者推荐分期付款的方式。

在一些平台上,部分车辆甚至不能选择全额支付,只有分期付款这一个选项,这样平台赚钱的渠道就多了。

“其实贷款是有利率差的,平台给你的利率,一般都会高于银行给平台的利率,中间会有一个利率差,平台就赚了不少。除此之外,贷款也并不是一件容易的事,用户需先向平台缴纳手续费,这又构成了平台利润的一部分,加上服务费以及用户通过平台买保险的返点,二手车电商还是很赚钱的。”翟伟志透露。

“其实还有其它的盈利方式,只是不方便告诉你了。”翟伟志笑着对记者说到。面对记者的追问,他还是没有继续谈下去。

在他看来,二手车只不过是这些电商平台的切入口,他们想撬动的是背后上万亿的汽车金融市场。有了这个口,后面的那些金融服务,才能继续做下去,现在这些二手车电商平台基本都是按照这个逻辑在布局。

一直宣称“没有中间商赚差价”的二手车电商平台,实际上正在扮演中间商的角色。他们一端连接消费者,一端连接银行,想方设法从用户身上获取利润。

各式各样的费用,这些二手车电商似乎远比那些所谓的中间商赚的要多,不同的是,他们还会坦然地使用那句广告词吸引顾客。

C2C变味了?

“我的车可能卖给了黄牛”。刘林说到。

3月26日,在某C2C模式的二手车电商平台,刘林的丰田雷凌14款以8.5万元的价格出手了,这成交速度快的有点出乎刘林意料。

他回忆到,在该二手车电商平台上门检测完车后,大约过了两个小时就有买家上门看车。签合约、交保证金、约时间过户,一切出奇的顺利。

可刘林还是发现了蛛丝马迹,与他签合同的和过户的并不是同一个人,这让刘林严重怀疑这家平台是把自己的二手车卖给了车商。他不禁为二手车平台上的个人买家捏一把汗。

“我觉得相对较好的车源都被车商给抢走了,留给C端买家的就没有性价比很高的车了。”刘林善意的提醒道。

没有中间商赚差价?二手车电商赚的可能不仅仅是差价!

实际上,刘林的这一猜测也并非空穴来风。“现在二手车电商平台70%的成交量都不是纯粹的个人对个人。”熟悉行业内幕的翟伟志透露。

2015年下半年开始,二手车电商开始了惨烈的营销大战。据艾瑞咨询数据显示,2015年二手车电商广告花费超过8亿元,2016年上涨50%至12亿元。

用户的注意力就这样被吸引过来,当需要卖车的时候,第一时间会想起这些二手车电商平台。可对大多数消费者来说,他们往往不会只使用一个平台来销售,而是会在多个平台同时发布信息。

谁能以最快的速度把车卖掉,谁就等于完成了一次交易,各二手车电商平台自然不愿意错过每一个交易的机会。

对个人消费者来说,决策的过程一般相对漫长,他们一般会选择货比三家,不停的浏览信息,选择车辆。相对而言,那些车商的决策过程则相对简单的多。

“一般情况下,只要在车商预期的收购价格之内,让他们有足够的利润空间,就可以很快达成交易,因此,平台上门的检测师一般会拼命的把价格压在车商预期的收购价以内,这是成交最简洁的办法。”翟伟志介绍到。

“车商拿到车辆以后,既可以继续挂在互联网平台,冒充个人卖家销售,也可以通过线下渠道销售,车辆真正卖给个人卖家之后,车商会再给予电商平台一定的返点。”他继续说到。

一个需要流量,一个需要车源,车商和C2C平台的利益就这样紧密的绑定在一起,最终两者手牵手一起从消费者那里获取利润。

“车商冒充个人买家,C2C模式已经变了味道。”翟伟志感叹道。

2018年,那个主打C2C模式的瓜子二手车推出了保卖车服务,这让翟伟志更坚定了自己的判断。

保卖车的业务模式其实很简单,对于那些优质车源,平台承诺会在14天内将车卖出,并且在完成检测后,一次性提前预付大额车款。如到期未卖出,则由平台二手车先行垫付剩余的尾款。

“这不就等于平台直接把卖家的车给收了,拿来自己卖吗,这还能算C2C模式吗?”翟伟志的疑问或许不需要回答。

颠覆传统交易模式,实现去中介化,这是二手车电商C2C模式的美好愿景。但现实的无奈是,市场上C端车源不足,获客成本较高,令C2C模式真正运营起来困难重重。

为了生存,二手车电商不得不走上一条与自身愿景相违背之路,车商与平台相互合作,造就了C2C模式的虚假繁荣,卖家以低价出手、买家却以高价入手,这些喊着颠覆的C2C平台正扮演着中间商的角色。中国的二手车行业要想实现真正的去中介化,恐怕还有很长的一段路要走。

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