G力觉醒的马自达,嗨翻CTCC赛场!
马自达
作者: 市场运营进化论
2017-09-04 17:21
[ 久闻导读 ] 前些天,长江中下游变成一个蒸笼,东南几省最高气温超过40℃,不过即便温度如此热情,CTCC上海嘉定站的赛场上依然人群沸腾。

作为这个夏天的最后战役,车企们也都卯足了劲,希望为CTCC上海站赛事画上一个完美句号。

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其中,马自达锐思车队虽然在本站没有什么亮眼的成绩,但是凭借良好的操控和车手丰富的经验顺利完成了比赛。车手陈超参加的超级杯组驾驶着59号战车阿特兹,虽然在上一站佘山站受到严重的创伤,本站依然发挥平稳,为马自达锐思车队赢得两个俱乐部的奖杯。

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传承赛场荣耀,马自达“G力觉醒”

马自达是一个有着光荣赛道历史的品牌,有着非常强悍的运动基因,在N多年前的勒芒赛场,马自达曾经如狂霸一样横扫对手,威震欧洲,逼迫勒芒修改赛场法则。当然过去的光荣已经远去,但是马自达的运动基因一直薪火相传。

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其中包括转子发动机、创驰蓝天技术等,都是马自达追求“人马一体”极致驾驶感受过程中收获的丰厚成果。但马自达并没有因此得到满足,骨子里流淌的运动血液,让其对新技术有着不懈追求。

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而GVC技术(加速度矢量控制系统),就是马自达推出的最新黑科技:它能够完美的控制车辆,让每一位驾驶者都能够做到,类似专业车手的过弯体验,稳定且流畅。

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黑科技GVC,让过弯“行云流水”

专业车手在入弯的时候,会通过适当的刹车来使车身的重心前移,给前轮施加更大的压力来提升抓地力,提升转向的稳定性;在出弯时,通过适当的油门将车身重心转移到后轮,让后轮的抓地力增加,提升出弯后车身的整体稳定性。

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而GVC通过对动力单元的整合,会根据驾驶者的驾驶情况做出相应调整:当系统侦测到方向盘转向,会瞬间洞悉驾驶者的意图,立即限制引擎扭力输出,限制幅度一般是10N·m,最大可达30N·m,让车身重心在扭力减少的瞬间前移,可施加约5kg左右的负载于前轮,增强前轮的贴地性,避免打滑,让车辆在过弯中更加稳定,车辆的响应性能也大幅度提升,带来更多操控乐趣。

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而在出弯时候,当GVC系统监测到驾驶者回打方向盘,系统会迅速恢复引擎扭矩,此时车身重心会在扭力增加的瞬间后移,增大后轮接地载荷,提高车辆通过弯道时候的稳定性,同时也降低了后轮打滑的几率,提升了安全性,使得驾驶者和乘坐者感受更加舒适。

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正因为GVC,驾驶者才能够做到专业车手般的过弯操作,使得过弯一气呵成、行云流水。不仅在坡道、弯路行驶时候游刃有余,即使在雨雪天气、恶劣道路状况下也能保驾护航,同时在紧急避让时也可以保证车辆稳定性。这一世界首创的“黑科技”,就是如此的给力。

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唯一的驾控感,唯一的马自达

当转子发动机因为在耐用、经济以及环保方面存在问题,被车企们无情抛弃时,只有马自达潜心研究,并且获得极大成功;当车企们为了获得利益、迎合市场,纷纷推出涡轮增压动力时,只有马自达相信,自然吸气发动机仍有潜力可挖,采用创驰蓝天技术的发动机,可以说是世界上最先进的自然吸气发动机……如今,专注科技的马自达又带来了最新的黑科技GVC,大大提升了车辆过弯时的操控性,让我们享受着唯一的驾控感受。

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相比具有强烈竞技感及激情的赛道试驾,城市试驾则更贴近生活。就在CTCC上海嘉定站比赛结束后,马自达邀请现场媒体观战团参加了在滴水湖及东海大桥区域举办的“G力觉醒”城市试驾体验活动。

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东海大桥的弯道虽不及CTCC赛场,但更加平缓悠长,很好地模拟了日常生活中的路面情况。在试驾过程中,GVC系统带来了十分精妙的弯道感受,也让马自达“人马一体”卓越驾控感得到了淋漓尽致的发挥。

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当然对于天生爱运动的马自达来说,GVC不过是创驰蓝天技术的一个节点,马自达对于车辆操控性能的追求一直矢志不渝,它顽固地坚持对于驾驶乐趣的追求,顽固地坚持自己对于汽车驾驶体验的理解,十年如一日地坚持着对于技术开发的痴迷,终于逐渐成为行业里一道绝美惊艳的风景,没有任何一个品牌可以比拟。

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这就是唯一的马自达。

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