河南女商人从替人“捎货”中发现商机,成立公司创行业多个“第一”
河南女商人
作者: 河南商报
2018-10-11 08:14:19
59.2K
[ 闻蜂导读 ] 河南商报首席记者 吴军 文 记者 刘鸿翔 图 有人说,河南的物流是从一条专线发展起来的。那么,是谁开发了河南的第一条物流专线? 有人说,物流跑路的根源在于代收货款,而早在2001年,河南就有物流企业为了规避风险,推出了具体举措,是谁,做了这第一个“吃螃蟹者”? 一个被河南物流行业称为“大姐大”的人物逐渐浮出水面。

河南女商人从替人“捎货”中发现商机,成立公司创行业多个“第一”

转行:

1990年,河南开通了第一条广州至郑州的专线

杨志萍没想到她会成为河南物流行业的第一个“吃螃蟹者”。

1990年,开通广州到郑州的第一条专线时,她还在郑州的苑林商场做小家电批发。

开通专线的原因很朴素,她因为自己的生意做得很大,在自己发货的同时,老替别人捎货,很不方便。她觉得这是个麻烦,同时也是商机。

“当时就用铁路的集装箱,一周或者半个月发一次货。”2018年10月8日,刚从加拿大回到郑州的杨志萍在接受河南商报记者采访时称,上个世纪90年代时,从厂家进货、往火车上装货、到站了卸货,再用汽车拉到店里,一件货,中间周转的环节很多,不但运费高,而且对货物也有磨损。

杨志萍想既然货源不断,不如自己开通一条这样的公路专线吧。

于是,由河南人开通的广州到郑州的第一条专线就这样做起来了。当时大家都还没有物流的概念,公司就起名为“长通货运部”。

这个决策,成了杨志萍事业上的一个关键转折。

随着货运部经营规模的不断扩大,杨志萍逐渐把精力从电器经营转移到了运输上。

经过10年的奋斗,长通货运部逐渐成了珠三角物流行业“货发河南”的代名词。

2000年,长通货运总部搬迁到郑州,注册为河南长通运输有限公司(以下简称为“长通物流”)。

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聚焦:

看中区域配送,“蒲公英模式”应运而生

长通物流的每一次转身,长通物流执行总经理魏长龙说,都不是拍脑袋的决定,而是基于市场需求。

2000年,长通物流董事长杨志萍把业务重心转移到了老家河南,她认为郑州的区位优势和交通优势非常明显,也是全国零散货物集散地,是全国著名的商贸城,因此就开始做商贸物流,也就是零担业务。

当时全国的零担业务有两种模式,一种是做全国网络,比如以华宇、佳吉为代表的“佳木斯商帮”;一种就是做区域物流。

杨志萍果断选择了后者,决定做区域配送。

短短3年时间,到了2003年,长通物流的网络遍布河南全省108个县,全国开通了近200条线路。

“国内的物流专家把我们这种模式称为‘蒲公英模式’”,魏长龙说,这种称呼有两个含义,一是“蒲公英”具有很强的生命力;二,则代表着是一种服务产品。

“当时我们把这种模式称为‘班车制’,告诉客户我们天天发车。后来我们把时效定为‘夕发朝至’,头天晚上出发第二天早上就可以送到。”魏长龙说,时隔15年,这种模式,即便现在看来,仍很受商户和批发市场的欢迎。

而杨志萍提出的“区域配送”,现在也被业内换了个名字重新提出,叫“区域小霸王”,霸气很是外露。

对于杨志萍的高瞻远瞩,魏长龙这样点评自己的老板:世界眼光,地方智慧。

河南女商人从替人“捎货”中发现商机,成立公司创行业多个“第一”

创新:

买卖双方互不信任,长通首创“代收货款”

当买卖双方第一次合作又相互不信任时,怎样才能让合作持续下去?

杨志萍在接触商贸交易的过程中发现,这就需要有一个中间人来督促双方的交易。谁来做这个中间人呢?

1993年,长通物流在全国率先推出了“代收货款”业务,这在当时是公司的一项“增值服务”。2000年左右,全国其他物流企业开始大范围推出代收货款。

“代收货款”虽然方便了买卖双方,但也存在有安全隐患。

2000年12月份发生在郑州的一起银行抢劫案给长通物流敲响了警钟。

“银行防范那么严密还被抢了,我们这儿每天那么多代收货款,万一哪天出事了可咋办?”这种担心很快化作了行动,2005年,长通和郑州银行一起发行了首张银企联名卡“商通卡”,这是全国物流行业的第一张银企联名卡,标志着物流行业和金融业的融合,同时也可规避代收货款引发的隐患。

此举还带来了一个好处,以前货物和资金是不同步的,都是先发货,一万元的货款,要近一个月才能拿到,而“商通卡”的发行则让物流和资金流几乎达到了同步,一万元一周内就可周转几次。

据魏长龙介绍,截至2017年年底,这张卡的发卡量已经有20万张。

整合:

善于资源整合的企业,才能走得更远

“好的物流企业,就是要善于整合各类资源。”河南省物流专家、郑州航空工业管理学院航空经济发展协同创新中心副主任、教授金真的这个观点,在长通物流身上表现得淋漓尽致。

2013年,由长通物流牵头,在中部七省成立了“中中联盟”。

“我们希望各个省份做得比较好的物流企业能联合发展”,杨志萍说,这种横向联合就是要进行资源整合,然后把网络下沉得更深,让周边省份、城市、乡镇联系得更紧密,让货物周转的速度更快,把运输的成本、人力成本降下来。

魏长龙称,当时成立“中中联盟”的契机是长通一行人到德国学习,他们发现德国并没有非常大的物流公司,但企业联盟却做得非常好。

长通认为,河南加河北的面积相当于德国的面积,河南的人口是加拿大人口的4倍,区域内的业务量是足够的,中国的物流企业完全可以效仿德国的联盟方式。再加上,长通认为当时像德邦那样建立全国网络的时间窗口已经关闭了,因此就有了“中中联盟”。

截至目前,“中中联盟”已通过统一信息管理系统、共享物流网络、建设甩挂班车等方式,形成了以郑州为中心、36小时直达、服务方圆1000公里的配送网络。联盟员工达1.8万人,车辆8000台,甩挂线路60余条,成为国家交通运输部甩挂运输试点项目。

目标:

瞄准跨境电商物流,推进豫加“空中丝路”

金真在接受河南商报记者采访时,提到快递物流、冷链物流和跨境电商物流将是河南物流未来发展的重点。

一直被业内称为“大姐大”的杨志萍估计也预判到了。这几年,长通物流一直致力于发展跨境贸易。

2014年,杨志萍在加拿大成立了太平洋枫叶集团公司,充分发挥海外资源优势,开展北美与国内的跨境电商“E贸易”。从进出口农产品起步,逐渐扩大到出口海鲜至郑州。

2015年,长通又购入加拿大蓝莓种植基地300亩,成立未来生活农场;2016年进口新鲜蓝莓、新鲜车厘子到郑州,全国首家实现将“鲜果蓝莓”、“北美海鲜”进口到郑州,并分拨全国。

2016年,长通还通过与四川航空公司、温哥华机场管理局和其他相关单位的密切合作,推动开通了郑州直飞温哥华的直航航班,打通了河南直飞北美的国际航线。同时,牵线推动了加拿大乔治王子城机场与郑州新郑机场的对接合作。为郑州建设“空中丝绸之路”做出重要补充。

杨志萍说,下一步,为构建完善郑州-温哥华的豫加“空中丝路”双枢纽,长通将持续推进“中加跨境电商物流产业园”建设。该产业园既是中加跨境电商的国内枢纽,也是中中联盟总部的物流基地,该产业园将充分激活国内、国际两大市场,最终建成立足中部、影响全国、联通国际的多式联运集疏运中心和跨境电商中心。(编辑 华丽娟 戴晨曦)

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