继戴威后又一共享产业濒临倒闭,资金链断裂,创始人欠下45亿押金
共享产业
作者: 江门100度
2019-01-14 11:16:14
59.2K
[ 闻蜂导读 ] 戴威的ofo小黄车押金难退,目前ofo申请退还押金的人数已超过1300万,如此庞大的“民怨”,以及自身所欠的几十亿债务,ofo共享单车已经走到了穷途末路。共享单车的溃不成军,从胡玮炜明智抽身开始就可见一些端倪。
继戴威后又一共享产业濒临倒闭,资金链断裂,创始人欠下45亿押金

如今又有一个共享行业迎来“寒冬”,近来,途歌共享汽车也被接连曝出问题,资金紧张、运营困难、专利纠纷、押金难退,甚至其创始人王利峰前几天在北京遭到围堵,犹如“过街老鼠”,面对用户的质问,王利峰承认,途歌确实没有做到正常退押金。

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途歌:从飞速发展到瞬间衰落

从2015年成立,仅在半年的时间里就获得了三轮融资,其崛起的速度之快让整个共享汽车市场为之瞩目。历时两年半就已经获得了五轮融资,高达4.2亿元。短短3年时间,途歌的发展速度和创新模式,在业内曾拿过不少“第一”的成就。

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但是在2018年,对于途歌和它的创始人王利峰来说,是尤为艰难的一年。自2017年友友用车垮台之后,2018年EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等多家共享汽车公司也宣布停止运营,而在途歌爆发资金危机的一个月前,美团共享汽车也宣布暂停试运营。

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一年内,多家共享汽车公司宣布垮台,途歌也于2018年九月彻底撤离了南京,如今途歌似乎也难以翻身,濒临倒闭。

一个风口上的“猪”怎么会如此快速地衰落?

共享汽车与单车不同,其运营成本成倍增长,城市汽车数量多,交通拥堵已成为常态,虽然途歌的势头一开始很猛,但是过高的运维成本也使得途歌的资金链断裂。

继戴威后又一共享产业濒临倒闭,资金链断裂,创始人欠下45亿押金

如今的途歌已经欠了地勤车辆调度人员费用几十万,都是一些停车费以及油费的垫付,还有45亿元的用户押金暂时无法退还,一些用户反映,提出退押金申请三个月都没有答复

共享经济行业越来越不景气,还存活下来的无一不是“背靠大树好乘凉”,例如被上汽集团支持的EVCARD,运营车辆超过4.2万辆,发展势头明显,途歌与之相比着实是小巫见大巫了。

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况且除去运维成本过高,创业公司没有足够的底气这一原因外,还有就是与网约车的冲突和取车的不方便的因素。

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巴黎的共享汽车Autolib就是一个“前辈”,在2011年正式开始运营,直至去年8月宣告结束运营。随着Uber等网约车的兴起,加上Autolib取车用车的不便,累计烧掉23.5亿元的Autolib终于无法坚持下去。数据显示,Autolib单车每天使用次数仅为4.5次,租金根本无法抵消运营成本。

继戴威后又一共享产业濒临倒闭,资金链断裂,创始人欠下45亿押金

公开资料显示,2017年共享汽车共获得融资超700亿元,可以看出这一项目确实烧钱,再加上租车次数少,收益与成本不成正比,共享汽车一旦失去持续打钱的“大腿”,便会爆发资金链断裂危机,最终没有后台实力的共享汽车公司,只会变成从风口摔下来的“猪”,途歌也只是其中之一,相信没有找到有力后台的共享汽车最终也是殊途同归,未来将是巨头们的市场。

你是否也用过共享汽车呢?

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