电动皮卡的春天来了吗?
福特 里程 皮卡
作者: 极客汽车©
2020-06-20 06:15:28
[ 闻蜂导读 ] 与中国国情不同,皮卡是美国最畅销的车型,而不是其中之一。直截了当地说,皮卡在美国的位置可以参考中国五菱洪光。根据2019年美国汽车销售统计,皮卡销量占整体市场的近18.2%,总销量为3113943辆,其中福特F系列排名第一。 皮卡车具有很强的实用性、乘坐舒适性、很强的装载能力、对各种恶劣道路的适应性,并且有些动力非常好。这种耐用产品在美国这样人口稀少的国家自

与中国国情不同,皮卡是美国最畅销的车型,而不是其中之一。直截了当地说,皮卡在美国的位置可以参考中国五菱洪光。根据2019年美国汽车销售统计,皮卡销量占整体市场的近18.2%,总销量为3113943辆,其中福特F系列排名第一。

皮卡车具有很强的实用性、乘坐舒适性、很强的装载能力、对各种恶劣道路的适应性,并且有些动力非常好。这种耐用产品在美国这样人口稀少的国家自然很受欢迎。

在今天的整体电动汽车中,纯电动汽车的范围越来越接近燃料汽车,基础设施正在逐步改善,甚至价格也在探索之中。主要用于载人飞行器的产品越来越成熟。我们发现越来越多的汽车公司正试图引进他们自己的纯电动皮卡。或许汽车公司的下一个重点是让皮卡电动化。今天,让我们看看著名的电动小货车,并做一些思考。

特斯拉网络卡车

尽管几款特斯拉汽车在世界各地都很受欢迎,但它们真的想在美国市场拥有更大的影响力。皮卡是一个不可忽视的市场。

赛博卡车的推出使得全国开始讨论电动皮卡。如果说以前的产品也迎合了大众的审美,那么赛博卡车完全是马斯克自己的高端产品。这就像一辆来自未来的汽车。

虽然人们对它的外观有不同的看法,但它的硬性参数是照常战斗。

就越野性能而言,接近角达到35度,离去角为28度。相比之下,不同型号的福特F150的接近角基本在24 ~27度左右,离去角在22 ~25度之间。

就货物运载能力而言,其货舱容积达到100立方英尺,或约2.8立方米。相比之下,F150猛禽的货舱容积只有52.8立方英尺。

它有三个版本:单电机后驱动,双电机四驱动和三个电机版本。巡航范围分别为400公里、480公里和800公里。零百加速度分别是6.5秒、4.5秒和2.9秒。牵引力为7500+磅、10000+磅和14000+磅;分别是。售价分别为39,900美元、49,900美元和69,900美元。整个系统标配自动驾驶仪,在中国可选的自动驾驶仪需要56000元人民币。

此外,它还有不锈钢机身+防弹玻璃,这让我担心大规模生产的可能性和成本。

就我个人而言,我总觉得这辆车的设计还没有完成,但总而言之,它还是比更丑更酷,只是有点邋遢。

Rivian R1T

里维安是可以与特斯拉竞争的外国新汽车制造商之一。

该公司成立于2009年,但多年来,它似乎不愿意像特斯拉一样受欢迎。向公众展示的形象是立体的,有利信息是稳定合理的。其全电动皮卡Rivian R1T将于2018年底在洛杉矶车展上亮相。让我们先谈谈产品。

这是一辆双排皮卡,车身尺寸为5475/2015/1815毫米,轴距为3450毫米。它有三种型号:370公里(105千瓦小时)、480公里(135千瓦小时)和640公里(180千瓦小时);零百加速度分别是4.9秒、3秒和3.2秒。此外,R1T的接近角为34度,离去角为30度,可涉水1米深,最大牵引力为11000磅。

这些模型都是四轮驱动,因为四个电机可以分配适当的扭矩,所以可以实现“油箱转向”,即原地360度旋转。

就智能而言,里维安将亚马逊的语音助手Alexa集成到汽车机器系统中。车主可以通过语音控制大屏幕上的多媒体功能,也可以控制车窗、天窗、空音等硬件。合作方式与阿里和SAIC相似。此外,它还具有L3级自动驾驶功能。

给我印象最深的是汽车对利用率在空之间的理解。它有一个330升-升的前备胎盒,一个300升-升的储物空间,后面和座位下面刻有0+字,可容纳帆船、儿童汽车和高尔夫球杆,还有一个200升-升的备胎盒。

目前,这辆车还没有投放市场,但起价是69,000美元。外国媒体预测最高版本将超过10万美元。最高版本预计将于2020年底交付,其他版本将于2021年交付。

生产基地位于伊利诺伊州的诺莫工厂,以前属于三菱汽车。目前,大规模生产正在进行,电池组装将很快开始。R1T和R1S将在这里生产。根据该计划,第一年的生产能力为25,000辆,随后随着生产能力的攀升,每年将达到最多260,000辆。

一开始,我们说里维埃拉是一个非常实用的品牌。多年来,里维安花费了大量的精力来构建一个模块化的专用电动平台,其中包括电池组、悬架系统、电机和车辆控制芯片的集成。这非常重要。

我们几乎没有听到任何关于它的流言,所有的消息都是稳定和积极的。例如,亚马逊投资了7亿美元,福特投资了5亿美元。与此同时,亚马逊向里维安订购了10万辆R1T汽车。林肯(福特的高端品牌)将与里维安共同打造林肯的第一款全电动汽车。这辆越野车的照片已经在过去两天发布了。

这张照片来自INSIDEEVS。

总之,我认为这绝对是今年最受期待的电动汽车之一。

尼古拉·獾

特斯拉的名字来自交流电源之父尼古拉·特斯拉,所以今天有另一个来自北美的汽车公司叫尼古拉,总部设在美国犹他州。之前,它已经推出了电动卡车头特雷。今年9月,它将推出一款皮卡车“獾”,目前正在接受预订。

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这个产品的想法很奇怪。它有两个电源版本:一个是纯电动版本,另一个是氢燃料电池版本。

纯电动版很容易理解,120千瓦的电池寿命为483公里。氢燃料电池版本由纯电和氢驱动,两者都可以独立驱动。纯电力和氢燃料的航程为483公里,总计966公里。为了供应氢能源,尼古拉计划在美国建立700个加氢站,但具体计划仍不清楚。

车辆尺寸为5890/2180/1870毫米,由四个车轮和四个电机驱动,最大牵引力为8000磅,加速度为0.9秒。

就大规模生产而言,尼古拉说獾将由一家工厂生产,外国媒体猜测这是FCA。因为依维柯之前承诺帮助尼古拉生产特雷,所以依维柯由CNH工业公司的Exor经营。他拥有CNH工业26.89%的经济权利和41.68%的投票权,他的家族阿涅利是菲亚特的创始人之一。总而言之,双方背后的控制方是密不可分的。此外,初创企业通过传统的原始设备制造商生产产品已经不是什么新鲜事了。有效利用闲置生产力对双方都有好处。

通用悍马电动皮卡

你觉得悍马怎么样?经历过战争洗礼的纯越野车?或者它是一只价值百万美元的石油老虎,每年销售7万辆汽车?

随着油价飙升,这种具有强硬气质的伟大越野运动在2010年停止了。10年后的今天,通用汽车公司决定重振悍马。这一次,这只曾经咆哮的食油怪兽以纯电力的形式回来了。

目前,相关信息非常少。据了解,零百的加速度为3秒,输出功率可达746千瓦,马力可达1000。该车预计将于5月首次亮相,第一批将于2021年秋季交付。它计划在通用汽车的底特律哈姆川克工厂生产。外国媒体预测价格不会低于8万英镑。

大湄公河委员会相关官员表示,大湄公河委员会生产高等级和高性能的卡车,其中悍马是代表。它可以与其他电动卡车竞争。不难看出,GMC对悍马的期望可能不是一个高销量的产品,而是继续作为品牌形象和精神图腾的目的。

外国朋友设计了一个虚构的人物。从外面看,只有正面空格栅的雕刻能让我看到它的影子。整体设计有点精致。这不是我最期待的硬汉形象。

这张照片来自INSIDEEVS。

福特纯电动F150

我们在开始时提到福特F系列仍然是去年美国汽车销售排名的第一,现在这款畅销半个世纪的车型也将迎来它的电动转型。

去年7月,福特发布了一段视频,展示了F150纯电动版的强大牵引力——它拖着一列52辆F150货车,总重567吨。根据计划,这款车将于今年正式亮相,并于2021年上市。

我们不太了解这辆车的功率、耐久性和生产计划。但从照片上可以看出,这是一辆野马式跨界纯电动汽车。随着市场的下跌和福特其他产品的销售疲软,福特必须牢牢抓住救命稻草。

布林格·B2

布林格已经推出了两款车型,B1是纯电动SUV,B2是纯电动皮卡。

B2的售价为125,000美元(约合人民币883,000元),车身尺寸为5270/1961/1847毫米,轴距为3,530毫米。它配有一个120千瓦的电池组和前后双马达,最大功率为615马力,最大扭矩为900纳米,加速时间为4.5秒,从0到100公里/小时,极限速度为161公里/小时

值得一提的是,两辆车的离地间隙为380毫米,配有一个带高、低档的双速分动箱,有效载荷能力为2359公斤,牵引能力为3402公斤。它将于2020年开始生产,并于2021年正式交付。

有趣的是,如果你能把物体直接穿过它的头部(电池平铺是好的)。

Atlist XT

阿特利斯汽车公司即将推出一款名为阿特利斯XT的全尺寸电动皮卡。用户可以选择6.5英寸(约2米)或8英寸(约2.4米)长的容器。它最早将于2020年上市。

XT皮卡将提供三种电池版本,包括480公里/640公里/800公里。整车由所有车轮驱动,每个车轮都有一个独立的电机。这是一款真正的四轮驱动产品。

就性能而言,在空负载的情况下,Atlis XT可以在5秒内加速,最大速度将达到192 km/h,而在满载的情况下,Atlis XT仍然可以在18秒内加速到100 km/h。

它最大的亮点是收费时间只需15分钟,用户需要支付相应的费用。Atlis还将提供月度计划、维护、保险和免费服务。

阿拉斯加菲斯克电动皮卡

两天前,美国电动汽车制造商菲斯克的首席执行官亨里克菲斯克在推特上发布了一张图片,标题是“电动皮卡”。我们推测它将推出这种模式,但很快标题被删除。官员们说这是误发的。

然而,我认为这不是“零加”的情况,而是一个有预谋的计划。目前,公司专注于菲斯克海洋的生产。也许下一个焦点是这辆纯电动皮卡。

一点想法

通过对上述电动皮卡车的盘点,我有了一些想法。

事实上,汽车电气化已经取得了一些成就。

经过这两年的发展,电动汽车已经取得了很大的进步。巡航里程逐渐增加,几乎与燃油汽车相同。国内基础设施逐步完善,充电桩密度越来越高。价格开始有下降趋势,汽车公司有精力微调成本管理。至少原始设备制造商开始发布第二个产品,触角有兴趣达到下一个焦点。

电动皮卡可能是汽车公司在电气领域的下一个焦点。

皮卡车之于美国就像五菱洪光之于中国一样,因此在需求方面不可忽视。现在把人从甲送到乙的载人产品似乎更完美了。电动皮卡车可以运载货物并能跑很远的距离,这可能是电动汽车制造商的下一个焦点。总之,无论市场能否瞄准皮卡,还是因为技术和成本之间的平衡,似乎都有商业化的可能性。

电动皮卡能否成为实用工具还有待验证。

它是否是一辆优秀的皮卡车至少取决于两个方面:一是它的装载和牵引能力,二是它的越野和长途能力。

与乘用车/运动型多功能车相比,皮卡车需要确保它能与拖车一起行驶数千英里。然而,重载和长距离将极大地考验耐力/能量供应。

我们已经盘点了一系列纯电动皮卡车,所有这些卡车都强调零百加速度空负载、最大续航时间和全功率牵引力。但是当没有人谈论承载重物时,真正的巡航范围是什么?牵引拖车时,小货车能否平稳行驶?它的越野能力如何?在复杂的路况下它能跑多长时间?这些都是问题。

美国卡车媒体“快车道卡车”曾用X型长续航时间双马达版本进行过测试,主要验证了两个问题:

1.看看有轨电车在重载下的真正耐力。

2.空驾驶时的越野能力。

在空车辆的条件下,X型完全达到了美国环保署的320英里(514公里)的范围。当后面拖着一辆4400磅重的拖车时,真正的高速行驶里程只有110英里(177公里)。整个测试是一个漫长的旅程。他们跑了将近两个小时,还得充电一个多小时。那次经历非常糟糕。

然而,好消息是,快车道卡车说,即使拖车被拉,模型X仍然非常稳定,并有一个非常强大的牵引力。它可以轻而易举地超越其他大型拖车。他的比喻很简单:就像一条长着尾巴的狗。哈哈哈哈。

在越野测试中,X型车表现一般,不是因为它不能做,而是因为它不是为越野而制造的。最重要的是,在崎岖泥泞的上坡山路上,行驶里程下降非常快,这增加了驾驶员的焦虑。

有人说赛博卡车实际上是一种生活方式汽车,但我认为马斯克的野心不止于此。尽管纯电动汽车现在可以与燃油汽车相提并论,但纯电动皮卡与燃油皮卡竞争还为时过早。续航里程和能源供应仍然是大问题。

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