ofo之后,又一共享平台退不了押金,这次是途歌汽车
作者: IT科技精选
2018-12-08 12:06:45
59.2K
[ 闻蜂导读 ] ofo退押金难成为街知巷闻的新闻之际,共享领域还有个品牌也疑似在闹钱荒。

早在今年九月份,就有媒体爆料说共享汽车品牌途歌在南京撤退,旗下的100多辆大众Polo被挂在二手车网站上进行售卖。

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与此同时,在途歌进驻的北京、深圳、广州等几座城市内,用户都明显地感知到,平台上的车子越来越少,线下运维接近于停滞,原先途歌签约的停车场网点,很难找到可用车辆。

那个时候,就已经有不少用户预感“苗头不对”,于是选择向平台要求退还之前缴纳的押金。

不曾想,等待途歌退押金的时间,经过秋天直到冬天,还是没有回到用户的口袋中。

途歌“撤退”

和OFO 199元的押金不同,途歌共享汽车的押金“高达”1500元,这个价格在主张经济实惠的共享领域看上去实在有些高了。不过这并不能阻止它在共享领域受欢迎,途歌的车队以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至宝马、奥迪为车队组成,是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商。

途歌当时自称" 国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台 " ,自由停放、接力用车(非合作停车场,用户承担停车费)的模式和中高端的车型,一度为其赚足眼球。

但从今年7月中下旬开始,途歌的问题开始逐渐暴露出来。

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年中,就有途歌用户以及线下运维反映途歌线上可用车辆明显减少,许多用户表示,软件上能看到的车,大多已在外部的停车场停放多时,需要缴纳高昂的停车费,点进App,上一个用户在页面中留言提醒“车没油了”“停车费两百,别开”的情况比比皆是。

同时,由于途歌车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付,有运维人员表示,之前垫付的费用两周后就能到账,但现在到账时间已经越来越长。

途歌“撤退”意图明显,1500元也不是小数,许多用户立刻选择了向平台申请退还押金。

目前,未能成功退押金的用户,提交退押金申请的时间从半个月到两个多月不等。还有为途歌提供汽车租赁的供应商表示,此前曾租给途歌 70 辆小轿车,目前还有 100 多万元货款未结清。

12月3日,途歌公司法人王利峰回应称公司目前运营正常,已经在积极地、分批地处理用户的退款申请。至于为何运营良好,押金退还却一拖再拖,王利峰并未回应。

所以押金真的如约到账了吗?科技君今天登录百度途歌贴吧,上面清一色各种“维权退押金”的帖子,来自全国各地的途歌用户依然在上面不间断发声,看来,途歌的退押金进程并没有其法人说的那么顺利。

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共享汽车开不过单车

途歌开向下坡路,这大概也映射了共享汽车领域“找不到方向”的现状。

共享汽车其实是红火过一阵的,今年五月,共享汽车品牌“立刻出行”完成的B轮融资,该轮融资由蚂蚁金服领投,根据公开资料,这是蚂蚁金服首次投资共享汽车企业。

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今日主角途歌也在1月融到了2600万美元,那时共享汽车品牌百花齐放,国内注册运营分时租赁的企业数量已达到370家,实际有车队运营的公司数量超过100家。GoFun、一度用车、巴歌出行、神州iCar等规模最为靠前。

“共享”始终是素质的试金石,共享单车在市场上推行时出的问题共享汽车几乎一个没落下,尤其是汽车还是个更为私人化的场所,使用场景与辐射面也比自行车更为广泛与复杂,问题自然比单车还要多。

与共享单车在新城市直接进行投放不同,共享汽车每进入一个城市,都需要提前规划网点和租赁长期稳定的停车位。停车位的稀缺与停车费的分摊也给共享汽车的发展带来一定挑战。

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另一方面,由于汽车的特殊性,用户大多需要自行徒步走到停车点,有时用户走完一整个停车场也找不到预定的车辆,加上无人值守,车内的清洁卫生也会影响用户的使用体验。用户开车到达目的地后,和单车即停即走的方便性不同,还得自行停到相应的停车场,有些对路况不熟悉的用户,还得继续导航找停车场才行,现在停车难,找到了,也不一定有位置。

在公共交通十分便利的今天,越来越多的人弃用了共享汽车这个鸡肋,选择了其他出行方式。途歌一家的撤退肯定不会成为孤例,之后,共享单车领域的洗牌将会越来快。

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