58速运更名快狗打车APP,要做“货运出行”的超级独角兽?
58速运
作者: 刘旷
2018-08-23 15:27:30
59.2K
[ 闻蜂导读 ] 这大概就是近几日快狗打车的真实写照。事情的来龙去脉一句话概括就是,58速运在最近改名成了快狗打车APP,但是这个名字刺激了一些司机和用户那“柔软的心田”,导致了一些暂时可能无法调和的心理矛盾。

人在家中坐,锅从天上来。

不过在笔者看来,这无非就是简单的一个改名而已,难道58速运会想不开去旁敲侧击地骂用户是狗?骂司机是狗?平常人用脚趾想想都不可能。阿里旅行改名飞猪难道骂用户是猪?淘宝商城改名天猫难道就是把用户当做“猫咪”吗?

所以,千万不要在猫啊狗啊这些字上面咬文嚼字,否则就显得有些玻璃心了。

话说回来,一众媒体把大家的注意力拉到快狗打车的“快狗”两个字时,有谁注意到后面“打车”那两个字。我跟你说,现在有一类平台是高度紧张的,那就是快狗打车的业内竞争对手,比如货拉拉、1号货这些,因为快狗打车目前是业内的一个独角兽,它的战略改变可能会产生极大的影响力,而且大概率对这些平台是有压力的。

从事实看来,任何对手或者潜在对手紧张不是没道理。因为这一次,快狗打车的确要搞大事了。玄机就完全在于大家没注意到的“打车”二字,至于何解,需待我娓娓道来。

“打车”二字的玄机

一个品牌要改名,要么是觉得以前的名字不好听,风水不好,走的不顺,要么是觉得自己有了新的想法、战略,需要告诉所有人。58速运名字不难听,去年和GOGOVAN合并,上个月还拿到了菜鸟等一众行业大佬的2.5亿美元融资。显然,快狗打车属于后者。

那么,打车二字的玄机究竟在何处?

快狗打车原先是聚焦于同城货运赛道的,干的活就是用各种大中小车给别人拉货,解决搬家、运送生鲜、建材等各种送货需求。但打车的概念与货运其实区别很大,打车是人打的,滴滴、易到这些送的都是人,是活物。

那打车和货运的火花在哪?不难理解,人带着货就是最完美的结合形态。也就是说,过去是我在平台叫车来把我的货或者东西运到另外的一个地点去,但不要忘了,这通常只是货在动。而快狗打车在此前回应中提到,当“日常生活中的大件物品”、“宠物”这些物品需要我们随身携带时,这些货运平台通常就不能满足。

所以,打车意味着快狗打车的运送对象将变广,不只是过去一动不动的货,还可以是带着货出行的人,但重点依然是货,没货的人想打车,一句话:不带,也带不起。

比如某土豪带着三只藏獒周末要去农家乐钓鱼时,放眼全世界的交通工具,满足这个土豪的可能只有飞机和火箭。但现在有些不一样,土豪在货运打车两者相结合的快狗打车上,就可能叫来一辆刚好装下三只藏獒的大型厢货,然后笑呵呵扬长而去。

不得不说,快狗打车把打车和货运相结合,搞了新的业务模式,这个想法的确非常好,因为市场需求是存在的,比如我要带着我的86英寸4K高清液晶AI电视搬家时,显然陪在它的身边更能让人有安全感。

除了要体现能满足新的需求,可以连随身的货一块送到目的地外,更名快狗打车背后,还隐藏着一个惊人的小九九,那就是起名的哲学。

商业的江湖风云中,通过心理战霸占用户的心智也是一大考验。所以,起一个好的名字有时候甚至能起到事半功倍的效果,相反起不好就会让用户感到“尴尬”,甚至厌恶。这一次更名后的快狗打车,由于和打车这种日常需求相挂钩,显然会让人产生更熟悉的联想。

当然,幸福感都是通过比较得来的。与58速运相比,“打车”二字显然比“速运”二字更接地气,一个更让人感到亲切,一个则因含有些许高傲的专业气息让人有些陌生。也就是说,快狗打车这个名字的大众认知度更高,相信品牌名的渗透率随时间推移也可以达到一个比较可观的程度,这其实也是更名为快狗打车的一个核心考量因素。

加一条腿走路只为新赛道

改名只是表面功夫,快狗打车真正的目的其实已经被分析得透透的了,那就是业务扩张。简单来说,就是从短途货运一条腿走路,变成短途货运和“带货出行”两条腿走路。当然这里要澄清一点,并不是说一条腿的时候,快狗打车就是个“瘸子”。

那要这么说,整个行业都在搞短途货运,难道都是“瘸子”?其实不然,短途货运行业平台的模式核心无非是连接货车(司机)和用户(货主),所以大家都在干一件事,都在抢这个行业的司机,都在屯车,都在练肌肉。

但这终归还是一件事,就是送货。但快狗打车显然不这么想,所以才有了这么个“带货”打车的服务。给出的理由其实前面也有提到,就是快狗打车发现了市场中存在这样的痛点,但是又迟迟没有人来解决。

所以,快狗打车的这个新业务完全可以说是自己给自己安的另一条腿,有了这条腿,快狗打车能走得更快,跑得更远。因为旧的货运业务肯定还是快狗打车的侧重点,而新的这块业务流水也会慢慢做起来。所以这里有一个极其合理的猜想:快狗打车一定已经想好了这个新业务的一整套方案,否则哪敢这么大张旗鼓地到处宣扬?

也许在快狗打车这么干以后,早就有竞争对手暗自感叹到:你这是不按套路出牌啊!说好的一起做短途货运,你却偷偷干起了带货打车。

新的快狗打车毫无疑问已经突破了行业边界。当然这并不奇怪,也许从和GOGOVAN合并的那刻起,想着法长大的种子就埋在了快狗打车的心中。何况快狗打车现在是短途货运行业的老大,要做老大怎么能没两把刷子。现在又开拓了新业务,快狗打车这个老大显然迫切要成为第一个吃螃蟹的人。

但老二、老三……老N却爽不起来啊。向来老大搞事,整个江湖都要抖三抖,快狗打车现在把业务边界线向外拉了好几里地。名义上看,老大的这个新业务是大家都能分一杯羹的,但是这势必要掀起一场新的血雨腥风,想想现在的同城货运站位都是激烈厮杀后的结果,要啃新业务这块骨头,没有一口好牙,恐怕难以下嘴。

不过,快狗打车管不着,行业边界线不往外拉怎么行,一来解决了这些痛点可以让自己吃得更饱,变得更强,二来上了这样的新赛道算是一种深度创新,能更进一步奠定自己的行业领导地位,何乐而不为。

未来,快狗打车要做“超级独角兽”?

战略升级之后,快狗打车也许会寂寞一段时间,因为新业务可能暂时没有正面对手。不过,变成一个兼具货运和带货打车的平台,快狗打车的出行野心显然已经昭告天下了。

“打车维艰”这几年愈演愈烈,滴滴们似乎还没有弄出一个比较完美的方案来。也许是同病相怜,在与滴滴相邻的赛道上其实也存在类似的痛点,比如快狗打车提到的“带着大件出行”。

现在,快狗打车明摆着要解决这类问题了,而且也提出了比较美好的设想:为用户和司机打造一个更安心、可靠、高效的城市拉货打车平台,让城市货运出行更美好。

把打车和货运结合,就是快狗打车实现这个“城市货运美好出行”的第一步,也是必须要跨出的一步。但是,这一步之后,快狗打车要怎么做?是同老本行一样,先做量,再规模化,还是说会开拓新的业务。显然,快狗打车要面临的选择不少,但基本都归属于“变大的一百种方法”之中了。

再动动脑筋深扒一下,快狗打车这不就是要做个货运出行生态吗?因为单一业务顶多只是个“光杆司令”,两个业务才有连接成生态的机会。前面做货运,现在加上“随身带货”的服务,后面又要围绕货提供什么服务?我们不得而知。

总之,快狗打车是奔着造一个货运出行生态的目的去的,如果不覆盖到这个市场里的每一种细分需求,显然撑不起“让城市货运出行更美好”这个排面。

现在的快狗打车体量已经不小,业务覆盖了6个国家及地区、拥有近800万用户,而且还戴上了“行业独角兽”的帽子。但对城市货运出行的野心让现在的快狗打车看起来还不够庞然大物,这也许是鞭策快狗打车走向“带货打车”的最原始动机。

不过,快狗打车并不是“愣头青”,货运打车的需求存在,所以他才会去做。而有了建立在偌大市场之上的货运出行野心的驱动,快狗打车成为一个货运出行的“超级独角兽”,只是时间问题。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

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