ofo花光了20亿美金后,终于还是抵不过现实
ofo共享单车
作者: 萝卜卷
2018-10-25 09:10:13
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[ 闻蜂导读 ] 2018年10月22日,ofo终于传出了新的信息,戴威不再担任ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人代表,也退出了公司的董事会。虽然公司声明戴威依然是实际控制人,并不存在“让位”一说,这恐怕是戴威最后一丝骄傲了。

戴威毕业于北京大学,在校期间曾经担任学生会主席,2014年,还在北大读硕士的戴威,创办了ofo,致力于“以共享经济+智能硬件,解决最后一公里出行问题”。

ofo和他的创始人一样,含着金钥匙出身,一路上得到了金沙江、真格、滴滴、小米、经纬、阿里巴巴、蚂蚁金服等知名基金和企业的加持,短短4年的时间,拿到了约20亿美金的投资。

01

戴威和他的ofo

2017年,在几番烧钱大战之后,ofo投资人朱啸虎在呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”,毕竟他是过来人,经历过滴滴和快的两军对垒死伤惨重的战争。对此好意,戴威婉言谢绝,“非常感谢资本,资本助力了企业的快速发展,但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

2017年12月,见过世面的朱啸虎以30亿美金估值套现走人,

2018年4月,摩拜以27亿美金估值被美团并购。之后ofo还有被并购的机会,但都被戴威拒绝了。

2018年5月15日,在拒绝了滴滴的潜在收购要约后,戴威号召大家战斗到底,“如果不想战斗到底,现在就可以离开,公司未来将保持独立……”

年轻人的骄傲,终敌不过现实的残酷,中年人也一样。罗永浩吹了一路的牛逼,把锤子吹成了锤子,口气越来越大,公司奄奄一息。

ofo已经死了,只是他的死讯被人掩藏,秘而不发罢了。他的坟墓,早已修筑完成,花20亿美金打造,黄色的,金光灿灿。

02

ofo的陪葬品

1、上千万辆的单车在资本的推动下侵袭了大街小巷,可大多数在不久后,就被废弃在单车坟场。

2、共享单车来了之后,到处都是七扭八歪随意停放的单车,那种干净清爽的美好不见了。与街头的混乱相比,人心的丑陋更让人失望,很多人对单车恶意破坏,失去车座、把手,轮胎扭曲,车身断裂的随处可见,让人心塞。

3、8月31日,上海凤凰公告称,ofo拖欠货款达6815.11万元,天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商,都遇到了类似情况。截至5月中旬的ofo财务数据显示:ofo对供应商欠款约12亿元,城市运维欠款近3亿元,合计欠款15亿元。

中国的自行车产业,本来应该向消费升级发展,用更好的材料、更好的设计来制造更优质、更多元化的产品。由于共享单车的野蛮扩张,自行车生产企业不得不把产能都给了共享单车,制造最劣质的单车。上海凤凰为ofo生产的单车,每辆车的利润只有不到10元。等这些自行车厂商发现共享单车需求量急速下滑后,不仅要面对巨额的欠款,也失去了最好的发展机遇。

03

资本的怪圈

过去10年,是中国风险投资最疯狂的10年。中国不仅有2b模式,2c模式,还创造了2vc的模式,疯狂烧钱→挤死竞争对手→垄断市场→不断融资→估值越来越高。

创业者都想靠模式快速发展,很少有人关心公司的经营管理,只要能快速扩大规模,就能拿到更多的融资,只要能拿到更多的融资,就能把规模做的更大,创业者急功近利,投资人也乐见其成,反正总是有接盘侠。

根据美团招股书披露,4月4日起26天内,摩拜亏损约4.07亿元。

2018年上半年,摩拜营收26.6亿元,亏损30.6亿元。

在退出ofo之后,朱啸虎感慨,“烧钱起来的都是伪需求,以后不会再投这样的项目”。

长期的放任和野蛮发展,最终自食其果,股市跌跌不休,千百家上市公司控制人股票质押爆仓;P2P频频爆雷,无数投资人血本无归;

股权投资也进入真正的寒冬,募资难,资本荒可能会持续相当长的时间。

这样的形势下,只有规模和估值,没有营收和利润的独角兽们,是时候把重心回归于企业的经营,真正为社会创造价值了,这也是一件好事。

2015年6月17日,ofo在微信发布文章《这2000名北大人要干一票大的!》,文中,戴威宣布ofo将为北大校园提供超过10000辆自行车,同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。末尾写道“100多年来,有很多北大人改变北大,也改变了世界,这次轮到你了!”

遗憾的是,ofo的确干了一票大的,却没有改变世界,最后黯然收场。

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