我们是否应该为ofo的惨败负责?细数我们干过的破坏!
ofo
作者: 老K论市
2018-12-26 11:12:08
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[ 闻蜂导读 ] “长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上”用这计划形容共享经济我想再也合适不过了。一个一个的兴起,又一个一个地走向灭亡。

从最早ofo小黄车开始,到摩拜单车的跟进,车市场上冒出了众多跟风者,然而随时美团27亿收购摩拜单车,再到悟空单车的倒闭,像是拉开了共享经济洗牌的序幕,紧接着町町单车,骑呗,一直到倒闭的小蓝车,众多共享单车纷纷出事。

最近讨论最多的也是ofo退押金的问题,申请退押金的队伍已经突破1200万人次,需退还资金超过10亿元,要说当前中国哪里排队最长,非ofo退押金莫属。

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共享单车怎由“热点”变“雷区”?

据交通运输部不完全统计,我国已有77家共享单车运营企业,投放超过约3000万辆共享单车。其中小黄车ofo市场占有比例为63%,大概投入市场车辆大概在1800万辆左右。累计向全球20个国家,超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。

这么庞大的体系,ofo几次融资超过100亿的资金,却在市场中消耗殆尽。其中出资方包括了阿里巴巴、蚂蚁金服、天合资本等,可谓无论从资金面,还是市场占有率,ofo都不可能出现当前的风波。到底是什么原因导致了共享经济成了如今的苟延残喘呢?

恶性的竞争和消费者的破坏能力是我得出的两个答案。

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恶性的竞争

在一场商业战争中,尤其是在当今的互联网的战场中,以腾讯,阿里巴巴为两大主要商业体。腾讯以通讯,游戏为主,而阿里巴巴则是以购物,大消费为主。两者看出业务上关联不大,但是两者都介入了共享经济。

古代三国时期,魏、蜀、吴三分天下,战争可谓是如火如荼。可是这三个国家,没有一个夺得了天下,反而后期的晋夺得了天下。现在共享经济也是一样,当ofo,摩拜,小蓝单车在前方厮杀的时候,当三者都精疲力尽的时候。青桔单车,哈罗单车横空出世,而且是以不收取押金的方式进入市场。青桔单车通过滴滴平台,哈罗单车则是以支付宝作为媒介进入市场,不仅外观优美,而且避免了其他单车所犯的错误,比如开车的问题,封闭车链,已及全橡胶的轮胎,迅速占有了市场。

这个最后出现的两者反而成了市场的胜利者,我记得刚开始用青桔单车的时候,是不需要任何费用的,我使用青桔单车超过半年时间,骑行次数少说也超过200次,而我给的费用不超过10元。当ofo,摩拜满地都是坏车的时候,这两者的出现正好填补了市场的需求,占有了市场。

“商战是无情的,利益为先,没有谁是值得同情的”这也是青桔和哈罗单车的高明之处。

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消费者的破坏能力

共享经济在国内越来越难发展,和人为的破坏很也很关键,这可能也是导致ofo破产的重要原因。

任何一个行业都有专门的售后部门,共享经济也不列外,也有相关的维修部门。但是当维修的速度赶不上破坏的速度,那么就只有走向灭亡。当然网友也非常的有创意,我们看看大家都做了哪些花式的破坏。

花式破坏一:给小黄车永远开锁,那样就不用给钱骑车了

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花式破坏二:缺胳膊少腿,卸载轮胎的

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花式破坏三:被禁锢思想的小黄车

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花式破坏四:涂改二维码

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花式破坏五:面目全非篇,这个是更加厉害的。

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看到这里,大家是不是也能感觉到~人性之恶令人汗颜呢?

针对小黄车ofo破产,作为消费者的我们,要不要对其负责呢?

站在法律面前,我们是不需要负责的。因为这就是是市场,市场本身就是残酷的。可能小黄车创立的时候,就想到了有这么一天,但是这一天似乎来得太快。从2015年6月启动,到现在不过3年多的时间,市场占有率最高的单车宣布破产。

站在道德面前,我们是有责任的。共享单车的破坏率的确太高,据统计,共享单车的破坏率在60%以上,也就是每100辆单车,就有60辆是出现故障的。当前投入市场大概4000万辆单车,那么被破坏的数量超过2400万辆,这是个多么庞大的数据,维修成了最头疼的问题了。

当然,我并不是呼吁大家不要押金了,毕竟这是大家的权利。只是通过小黄车的事件,老K在这里呼吁大家多爱护身边的单车,无论是青桔还是哈罗,还是其他的共享产品,比如:共享汽车,共享充电宝等等。

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